大臨鐵路鳳慶有站嗎
9月10日，經過建設者1700多天的艱苦奮戰，我國西南地區的重要鐵路通道——云南大（理）臨（滄）鐵路重點 控制性工程杏子山隧道順利貫通，至此，大臨鐵路35座隧道全部安 全貫通，全線預計年內建成。

（鑲嵌在半山腰的杏子山隧 道進口）
杏子山隧道 位于云南省大理州南澗縣，全長8.9公里，共穿越橫斷山脈無量山的5條大斷層、1處背斜，屬于構造復雜的 “滇西紅層”地質，圍巖主要以炭質板巖、片巖、泥巖為主，并伴有高地溫、富水等不良地質，是全線Ⅰ 級 高風險隧道，被國內專家稱為“世界級地質博物館”。 

（施工人員在隧道內開展立 拱作業）
“隧道內的炭質板巖被稱為“地質癌細胞”，開挖后遇水及風化圍巖大部分呈流塑狀，像煤渣、淤泥一樣流 出，洞身開挖垂直和水平變形既快 又大，初期支護急劇變形、 開裂掉塊， 最大變形達2米，由于擠壓太大，高強度工字鋼架直接被扭曲，給施工組織帶來了極大挑戰。
”中 鐵十二局大臨鐵路項目部工區經理周建勇說。

（施工人員在隧道內進行檢測作業）
2015年12月底開工建設以來，為破解施工難題，中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部組織參建各方 ，邀請國內 隧道專 家現場會診，反復論證，尋找最佳施工方案，并將杏子山隧道作 為實施軟弱圍巖快速化施工 管理的試點，通過開展技術攻關，創新管理模式 ，確保了軟巖隧道快速安全 施工。

（施工人員在隧道內作業）
除了軟弱大變形，高溫、富水等不良地質也困擾著隧道施工。
隧道先后發生突水1 1次，最大涌水 量達每天8.8萬 方，涌泥6次，涌泥量達2000多方，洞內達40攝氏度 以 上，極大增加了施工難度。
中鐵十二局大臨鐵路項目部工區經理黃詒寶介紹，這種地質情況只有杏子山隧道有，沒有可以借鑒的經驗，只能邊干邊摸索，針對有毒氣體加大通 風量，然后請專業的人員進行檢測，再三確認安全才能作業。
通過這幾年的探索，為建設此類隧道積累了經 驗。
據了解，建設過程中，施工單位加強超前地質預報，對掌子面前方富水區進行預判，科學分析圍巖發育情況，針對隧道內存在有毒有害氣體的實際，配置了大功率抽 風機，加 快隧道內空氣循環速度，降低洞內環境溫度，將新 鮮空氣壓入掌子面，把有毒氣體進行稀釋，空氣達到標準后組織施工作業，確保了隧道安全貫通。 

“杏子山隧道的貫通， 標志著大臨鐵路站前工程接近尾聲，為全線按期建成奠定了堅實基礎。
目前，全線土石方工程已全部完成，橋梁、隧道工程已完成98%以上，鋪軌架梁、房建、四電工程 施工正全力推進。
”中國鐵路昆明局集團滇西建設指揮部副指揮長馬建華說，大臨鐵 路建成開通后，毗鄰緬甸的云南省臨滄市將結束不通鐵路的歷史。 
據悉，大臨鐵路從大理 站引 出， 經大理州的巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后經鳳慶縣、云縣至臨滄市臨翔區，全長202公里，橋隧比為87%，是完善我國西南地區鐵路網布局 ，服務“一帶一路”建設，促進沿邊、少 數民族地區開發 開放的重要通道。

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