湖北2條高鐵出現了線路之爭，你支持南線還是北線 鐘祥荊門之爭
沿江高鐵是我國東 西向最重要的干線高鐵，沿線聚集了上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等GDP超萬億的經 濟強市，是我國最重要的經濟大動脈。
正因為 如此，所以國家 對沿江高鐵的建設制定出了時間表，必須在2025年前建成通車，正 是在這些因 素的推動下，湖北沿江高鐵的 前期準備明顯加速了，湖 北官方傳出消息：沿 江高鐵武漢經荊門至宜昌段將于 19年開工建設。
而在湖北沿江高鐵即將開工的前夕，卻有2個路段因為線路走向，出現了南北線路之爭， 那到底是哪兩個路段出現了線路之爭呢？
湖北沿江高鐵出現南北線路之爭的第一個路段是武漢至荊門段。
關于湖北沿江高鐵武漢至荊門 ，早在14年就出現了第一次線路之爭，當時是荊 門和荊州的爭端，但是隨著17年湖北省 一錘定音沿江高鐵走漢川、天門、沙洋、荊門線路。
但這個方案確定后，湖 北中部至今沒有高鐵的 應城、 京山、鐘祥等市 不愿意，認為沿江高鐵武漢至荊門段應該走漢川、應城、京 山、鐘祥至荊門，即北線方案；后來又 調整為漢川、應城 、天門、京山、鐘祥至荊門。 
雖然京山等地地 方政府正在 努力爭 取該方案但是湖北省府方面并沒有就此進 行任何變態 ，如此看來有可能 依舊走南線天門方案 。
湖北沿江高鐵出現南北線之爭的第二個路段是合肥至武漢段。
17年，湖北省官方正式確定了沿江高鐵湖北段走向，除了武漢至宜昌至由仙桃、荊州線路改走天門、荊門線路外，其他路段都走老線，并標  明了沿線經過的11個城市。
而根本湖北省 的方案，沿江高鐵 合肥至 武漢依舊走六安、金寨、麻城至武漢天河機場；但是至 如今沒有鐵路的 羅田、英山不愿意，認為自己至今手無寸鐵，沿江高鐵應該走六安 、霍山、 英山、羅田、團風、長 江新城，即南線。
湖北沿 江 高鐵這兩段到底該走南線還是北線，我們一一來分析一下。
首先看看即將 于明年開工的武荊城際鐵路，從線路看走南線過天門、沙洋至荊 門無疑更順直，這也 符合新建沿江高鐵的初衷， 是 最佳 方案；雖然北線京山、鐘祥至武漢的高鐵也應該修建，但是不一定要走沿江高鐵，可以由孝感西站引出走應城、京山、鐘祥，在鐘祥接入襄常高鐵鐘祥站 ，這樣 不是兩全其美 了嗎？
再來看看合武高鐵，合武高鐵走北線麻城無疑更順直，而且地 質條件比南線更 好，符合沿江高鐵的要求；另外，沿江高鐵與京九高鐵在麻城交匯互通，形成大別山區域性高鐵樞紐，這才是湖北利益最大化的最佳方 案，不能為了羅田、英山通達高鐵而犧牲 整 體利益 。
當然，羅田、英山的鐵路通達問題也 必須解 決，最 佳方案就是近期修建 英山、羅田、團 風至黃岡東站的城際鐵路，解 決目前沿線到武漢的高 鐵通達問題；中長期規劃修建長江新城、團風、羅田、英山、岳西至安慶的高鐵。
如此一來，既可以滿足羅田、 英山的高鐵通達問題， 又可以 兼顧湖北省的整體利益， 可謂 是一舉多得！不知道你支持這兩段走南線還是北線呢？

湖北2條高鐵出現了線路之爭，你支持南線還是北線鐘祥荊門之爭

(所屬部門：昆明國旅旅行社客服部)

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