鄭州迎來“大五環時代”，“環線價值”界定你能住幾環 鞏義是鄭州幾環
鄭州迎來“大五環時代”，“環線價值”界定你能住幾環？！
啊~~五環~你比四環多一環~啊~~五環~你比六環少一環
當年“小岳岳”憑借一首《五環之歌》，火遍大江南北，人們口口傳唱，訴說著城市化進程發展的必然宿命和規律。
迎來“大五環時代”
根據最新的消息，四環線及大河路快速化工程（“大四環”）將于6月30日前實現高架主線貫通，“大四環”已經完全成熟，五環還會遠嗎？
雖然五環還未有官方文件，但是目前傳的最多五環線（東新G107（萬三公路）、南新G310、西新G234、北新S314（沿黃快速通道）組成）正以你不可忽視速度建設著。
一起看一下通車現狀：
東
東面有兩部分，一部分是萬三路以西，就是官方提及的新107與107輔道的連接線，新G107施工已經接近尾聲，預計今年全線通車;第二部分就是新107到開封交界處，目前東段已于去年10月份正式施工，計劃與2020年底投入使用。
西
西面的新G234（310以南段）已于去年10月份開工建設，G310老線以北段正在收尾，即將通車。
南
南面的新G310選址已經結束，計劃今年全線開工建設；其中國道310西南段改建工程SG05標段施工推進工作已經展開，將在第十一屆全國少數民族傳統體育運動會前完成，助力于運動會交通運力。
北
北面的S312西段，（沿黃快速通道）江山路至鞏義石河路段已于2015年建成通車，中段路線走向已經公示（近期會依托大河路及107輔道承擔連接功能），整體上，西段、南段預計2020年全線通車。
從“大發展”形成“大環線”
也許有人會問，真的會建設五環嗎？
縱觀古今，道路是城市的脈絡。
從紐約、巴黎、北京等全球一線城市發展經驗來看，伴隨城市化進程的加速，城市格局向“大”發展己成趨勢，大都市環線化發展也是歷史必然規律。
翻開鄭州的發展版圖：
1948年，鄭州市區面積僅有5.23平方公里...2014年，鄭州市中心城區城市建成區面積為392.8平方公里2015年，鄭州中心城區建成區面積約為410平方公里...直至，2018年，鄭州市市域城市建成區面積合計1055.27平方公里
可以看出，鄭州大都市區在不斷的加速'長大'，近年來更是迅速成長，那么未來還會更大嗎？根據河南省統計局最新發布的《2018年河南人口發展報告》的數據顯示，鄭州常住人口首次跨入千萬人口城市行列，達到1014萬人，成為全省常住人口最多的城市。
人口增加了，居住空間必然擴大，建成區面積也勢必增長。
而只有依托“道路環線化”，才能將人們的生活游刃有余的由城市中心延伸到了城市外圍，才能更好的推動城市功能擴容、升級，因此，鄭州順應歷史從“大發展”形成“大環線”是一種必然。
一環到五環，環線價值已成
樹木有年輪，城市有軌跡！
一環、二環、三環、四環、五環...
他們見證了鄭州城市發展的軌跡，也再歲月的沉淀中，形成了自己各自環線區域的特殊屬性，每個環線區域都煥發著不一樣的生機，也呈現出不同的環線價值。
價格決定價值，這是鄭州主城區板塊價格地圖，記住這張圖，然后一起看一看環線的價值~
（注：數據來源于克而瑞）
一環/二環
鄭州一環是最早的鄭州環城路，也叫鄭州內環路，主城區的范圍，位于金水路、大學路、隴海路、紫荊山路圍合的區域。
鄭州二環，由農業路、中州大道、航海路、桐柏路構成，線路全長約28km，各段大約7km。
優勢：一環二環是鄭州最早發展起來的，區域內交通路網極其發達，內部交通設施最為齊全，擁有最豐富的配套資源，無論是數量還是規模，頂級的商業、醫療、教育配套資源同樣分布在一、二環內，目前是其他區域無法替代的。
劣勢：老破建筑較多，不過很多已經在整改了，例如二七廣場附近的樓房目前正在大范圍的進行整改；區域內人口多，量大，所以出行最為擁堵，雖然區域內目前已經開通了一、二、五三條地鐵線，但是高峰期堵塞的情況依然存在。
房地產市場現狀：一環二環屬于老城區，是鄭州最為寸土寸金的核心區域，目前一環內只有在售二手房無新房可售,二環內還有少量新房樓盤在售，由于地塊也少，入市新盤較少，目前大多是老盤在平銷。
整體來說區域價值較高，新房比較稀缺，價格比較夯實。
三環/四環
鄭州三環由西三環、北三環、南三環和東三環組成，又名環城快速路，全長44.1公里，環繞大部分城區。
2014年4月快速化工程已總體完成正式通車；19年6月全線貫通，意味著鄭州市三環快速路全線閉合、暢通鄭州“井字+環形”快速路網完全形成。
鄭州四環路也是一條環形快速路，由西四環、南四環、東四環（四港聯動大道）和大河路合圍的大環線組成，全長約93公里。
其中，西四環、南四環和大河路規劃為“高架+地面”快速路形式，東四環規劃為地面快速路形式，在主要路口相交處設置跨線橋，建成后全程將沒有紅綠燈。
據工程計劃，2019年6月底，鄭州四環即將全線貫通，根據官方數據，北京五環路的里程分別為98.58公里，鄭州這條93公里的四環路跟北京五環可以相媲美。
優勢：三環線四環線規劃的都是環城快速路，極大的緩解城市交通出行壓力；三環內目前已經發展成熟，商業、醫療、教育配套資源一配齊，生活氣氛很好。
而四環內多為新區，新規劃較多，可塑性高，規劃利好不錯，從知名的北龍湖、龍子湖和常西湖、二七新城、商都新區就可以看出來，未來前景不錯。
劣勢：三環到四環之間很多新區發展并不成熟，商業、醫療等配套不足，生活氛圍明顯不足；南北存在差異，北邊社區感稍強于南邊，南邊量少，如商都新區，目前均為在建區域，人口入住率低，社區感很差。
房地產市場現狀：

（注：數據來源于克而瑞）
據克而瑞5月環線土地供應宗數顯示，三環—四環之間成交占地面積大，而5月開盤數據分環線來看，三四環間項目推量最多，整體去化率85%。
可以看出，三環—四環之間，由于土地多、前景好、價格相對較低，備受購房者青睞。
五環
民間流傳最盛，呼聲最高的五環線，西起G234新線（滎陽境內），東至G107新線（萬三公路），南至G310新線，北至S314新線（沿黃快速通道）.途徑西邊的滎陽市城區、賈峪鎮、崔廟鎮、廣武鎮，東邊的白沙鎮、大孟鎮，南邊的侯寨鎮、馬寨鎮、新鄭龍湖鎮，北邊接近黃河。
全長215.12公里，足足比北京五環多了116.58公里呢！
優勢：從東到西，無論是東區靠近五環的綠博，或者西區的滎陽的洞林湖、北區沿黃河文化生態旅游還是南區二七新城和濱河國際新城，區域規劃偏文旅、生態宜居，尤其是西南非常偏重于小鎮文化的建設，為生態宜居添磚加瓦。
劣勢：目前四環外還存在大面積的真空地帶，村莊遍布，交通通達性很差，內部配套匱乏，想要發展起來需要很久的時間，開發周期較久。
房地產市場現狀：目前樓盤其中鄭上新區核心、商都新區核心區域、白沙象湖核心偏剛需，而濱河國際新城核心區、綠博核心區、二七新城偏改善，北邊四環外目前樓盤并不多，一般都是高層+洋房的結構。
從價格來說，西區的鄭上新區價格偏低，高層8000+，濱河國際新城高層15000+，白綠高層11000—10不等，五環外各個板塊的買房人群差異較大。
結語
從以上數據可以看出，一環到五環，價格呈放射性遞減，從核心區域的3萬+逐漸遞減到1萬+左右，也就是一般二環比三環貴，三環比四環貴，四環比五環貴；而同樣的環線就比方向，東富西貧，而北邊則比南邊貴。
不過北龍湖和濱河形成因為集萬千寵愛于一身的規劃，在這個環線上的規律上稍稍存在些許的例外。
另外，圖中還可以看出明顯東南方向的環線較為密集，可以看出未來鄭州的總體發展方向朝東南發展。
由此得知，鄭州環線價值已然建立，而形成這種環線規律原因有兩點，一是各環線環境和配套的差別，二是區域內部的規劃。
“環線價值”也代表著鄭州未來的財富分布地圖，而圍繞著這些環線也將帶給區域更多的發展機遇。
相信未來環線的不斷建設，終將周邊各縣市串聯起來，創造源源不斷的發展機遇，增進區域間交流，帶動周邊地區發展，逐漸形成一個以主城區為核心的大板塊城市圈，城市發展必然蒸蒸日上。
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文章來源:樂居買房昆明國旅，
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鄭州迎來“大五環時代”，“環線價值”界定你能住幾環鞏義是鄭州幾環

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