新寧縣城控制性詳細規劃方案，高大上！ 新寧縣城
新寧縣城控制性詳細規劃方案，高大上！
編者按：
以下是發布于2016年的新寧縣控制性詳細規劃方案。
三年過去了，新寧的面貌在日新月異的發生著 顛覆性的變化。
但也有一些建設跟不上規劃的日程。
溫故知新，砥礪前行！
新寧縣控制性詳細規劃方案是以縣城總體規劃為依 據， 對縣 城建設區域內 的土地使用性質、使用強度等控制指標、道 路和工程管線及空間環境進行具體的控制，是城鄉規劃主管部門作出規劃行政許可、實施規劃管理的法定 依 據。
縣城控 制性詳細規劃由  杭州市規劃設計研究院編制 完成，我縣相關 職能部門與專家進行了多次審查 ，反復修改后于2016年2月14日經縣介紹常務會議審查通過，并向縣人大、縣政協領導進行了專題匯報，經修改后形成現在的公示方案。
根據《中華人民共和國城鄉規劃法》 及《湖南省實施〈城鄉規劃法〉辦法》的相關規定，現將新寧縣城控制性詳細規劃方案的 主要內容向全社會進行公示。
公示期限三十天，公示期內，歡迎社會各界人士、相關部門及個人對新寧縣城控制性詳細規劃的方案提出寶貴意見。
您的意見和建議請以書面形式交縣規劃局辦公室。
聯系電話：縣規劃局482 3833
聯系人：王金順186****0288陳曉艷189****5633
新寧縣城鄉規劃管理局
2016年7月20日
一、規劃范圍本 次規劃區為新 寧縣城新、舊城主要規劃建設用地范圍，包括城市總體規劃中的“一心、五組團、兩片區”范圍。
規劃區北至飛虎、 南至洞新高速，西至水落沖、 東至金紫領西坡，面積約33平方公里。
二、功能定 位國家 層面：國家級精品旅游城市、國際化的旅游目的 地城市
區域層面：湘桂省級旅游合作的門戶城市，張崀桂 國際黃金 旅游線上的重要節點
省域層面：湘西南旅游服務中心
城市層面： 主 題功能區（人居、商貿、游憩）特色形象地標區
三、規劃結構“一帶一軸，四心，五組團，兩功能點”
“一帶”：水岸風情帶，
“一 軸”：城市發展軸，
“四心”：1個城市主中心，2個城市次中心（老城公共服務中心、新 寨旅游服務中心），1個城市綠心，
“五組團”：水 落沖組團，古田組團，大漁塘組團，金石組團，新寨組 團，
“兩功能點”：觀瀑工業功能點，飛虎物流 功能點
四、道路交通
道路系統：規劃道路系統由快速路、主干路、次干路和支路組成。
快速路：4條，包括高速聯絡線、外環線、白塔公路、連村四路，道路紅線寬度分別為63、42、36、42米。
主干路： 4條，包括崀山大道、舜皇大道、黃金大道、白公路，道路紅線寬度分別為60、46 —58、63/26米。
次干路：20條，包括大興路（南北兩段）、焦家垅路、解放路等，道路紅線寬度為20—40米。
支路 ：紅線寬度7—36米。
交通設施：
客運 站：規劃長途汽車客運站2處，其 中1處為崀山汽車站，位于崀山大道北端；另一處位于新寨組團內，黃金大 道與黃金路交叉口處。
社會停車場：規劃社會公 共停車場共16處，其中， 14處獨立公共停車場，2處結合長途汽車客運站設置。 
五、公交系統BRT：規劃快速公共交通環線，途徑道路舜皇大道 ——黃金大道——崀山大道，站點間距0.6—15.km之間。
常規公交規劃：規 劃利用范圍內主干路、次 干路及部分支路形成公交線路，公交站點 間距核心區控制在300—500米，公交停靠站宜采用港灣式。
規劃公交首 末站5處。

六、綠地系統規劃區內的綠地系統由公園綠地、防 護綠地、廣場用地、附屬綠地以及生態綠地組成，保護自然生態山水本底。
（1）公園綠地
公園綠地包括綜合公園、帶狀公園和社區公園，滿足居民休閑游憩的需求。
（2）防 護綠地
規劃沿交通干線兩側設道路防護綠帶，在變電站、 污水處理廠、燃氣 站、倉儲 物流用地周邊設置安全防護及衛生防護綠地。 
（3）廣場
根據需求，新區內結合商 業、辦公、居住以及客運站等功能用地，并在老城區內適當增加廣場用地。
（4） 附屬綠地
新建居住區 綠地率不低于 35%，醫療衛生用地綠地 率不得低于30%，行政辦公、體育場館 、文化設施用地綠地率不得低于30%。
（5）生態綠地
生態綠地胃現狀保留山體，在規劃區中部以摩訶嶺和杜家山胃核心規劃城市生態公園，作為新 寧縣城的生態綠地。
七、景觀結構“雙城聚心、一帶多點、綠網滲透”
“雙城聚心”：雙城指金石老城和旅游新城兩個發展片區；心包括生態綠心和新城景觀公共中心。
“一帶多點”：一帶指“一江兩河”打造文化景 觀休閑 帶；多點是沿文化景觀帶打造多個主題公園，作為景觀次要節點。 
“綠網 滲透”：結合山體、河口，打造1條南北向城市主生態廊道，并與城市綠心聯通，結合溪流濱
八、公共設施規劃縣域人口25萬人，其中扶 夷江以北控規范圍15.3萬人，水頭片3.9萬人，旅游人口約6萬人。
根據規劃用地規模、人口規模以 及居住人口分布情況，按居住區——居住小區二級配套各類公共服務設施。
九、規劃管理 單元規劃參照國標中用地分類標準，結合片區項目策劃，把規劃區劃分為12個規劃管理單元，43個圖則單元。

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BRT
快速公交系統（BusRapid Trans it）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（RapidRailTransit，簡稱 RRT）與常規公交（No rmalBusTransit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。
它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理（集成調度系統），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。
特點：
快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本“兩高三低”的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。
快速公交系統采用先進的公共 交通車輛和高品質的服務設施，通過封閉式專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。
組成：
專用路段
通過設置全時段、全封閉、形 式 多樣的公交專用道，提 高快速公交的運營速度、 準點率和安全 性。
先進的車輛
配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量 、舒適、快捷和智能化的服務。
設施齊備的車站
提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環 境與快 速方便的上下 車服務。
乘客需求的線路組織
采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等 靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
智能化的運營管理系統
運用自動車輛 定位、GP S自動報站、 實時 營運信息、交通信號優 先、先進車輛調度，提高快速公交的營 運水平。
優勢
快速公交系統系統可以解決走廊內公交車的擁擠和延誤等問題，對城市而言，有極其重要的收益和好處。
乘客節省時間
乘 客節省時間是實施快速 公交 系統 的最主要收益。
乘客 乘坐快速公交系統系統的出行速度要比乘坐當前的公交車快 得多。
舒適和方便性
除了節省 時間 外，快速公交系統乘客的乘車體驗也會得到極大改善：乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車；快速 公交系統的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數設計。
乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺候車；當前在高峰時段 ，很多車十分擁擠， 乘客甚至不能擠上公共汽車。
快速公交系統系統運力得到極大提高，可以有效解決這個問題。
安全性得到提高和改善
由于采用水平上下車，上下車變得更容易；乘客不必再翹首以待下一輛車。
下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。
快速公交系統系統將根 據目的地不同，合理安排線路停靠不同的子站。
這意味著（不像現在這樣）乘客 可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強；快速公交系統 車輛內部十分寬敞和舒適，上 下車更加方便和快捷。 
改善混合交通情況
快速公交系統系統對于快速 公交系統走廊沿線的混合交通將會產生重大、積極的影響。
從常規交通中抽出并納入快速公交系統走廊，公交 車輛社會車流的運行 速度 將從得到有效提高。
1、緩解城市的交通擁擠。
2、 可以提 供舒適的乘車環境，并節約市民的出行時間。
3、相比軌道交通 可 以節省 巨額的投資建設費用。
4、可以平衡城市交通方式的發展。
5、可以提升城市的生活環 境質量。
節約運營成本
因為實施快速公交系統后公交 車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以車輛數量可以大大減少。
從運營角度看，所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同 時還意味著燃料、維 護、司機、存放和其他方面成本的減少。
改善駕駛 員的工作條件
快速公交系統 車輛駕 駛員的工作環境得到改善，駕 駛環境變得更舒適，設備更先進。
較高 的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票 （意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡，車上也不再專門設置刷卡、投幣機），極 大減輕駕駛人員的工作壓力。
昆明國旅，
責任
新寧縣城控制性詳細規劃方案，高大上！新寧縣城

(所屬部門：昆明國旅旅行社客服部)

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