金壇撤市并區(qū)已3年！常金一體化卻進(jìn)程緩慢 常州市金壇區(qū)怎么樣
金壇撤市并區(qū)已3年！常金一體化卻進(jìn)程緩慢
近日，網(wǎng)友“SEBASTIAN1”的一篇帖子引起大家的廣泛討論：
周邊縣改區(qū)中的蘇州至吳江區(qū)公交，杭州至富 陽(yáng)區(qū)臨安區(qū)蕭山區(qū)余杭區(qū)，南京至六合區(qū)，泰州至姜堰區(qū)，甚至對(duì)標(biāo)隔壁武進(jìn)并區(qū)后第二年就完 成了公交一體化，常金公交一體化為何到現(xiàn)在提都不 提了？并區(qū)至今已經(jīng)整整三周年3個(gè)月了！不 是太心急，金壇 融常已然三周年了。
其實(shí)更多的老百姓不想知道過(guò)程如何，只求結(jié)果：
常州普通市民卡到金壇區(qū)刷卡可否依然享受6折而不是金壇區(qū)的8折呢？
未來(lái)除了刷現(xiàn)在的市民卡，未來(lái)可否用銀聯(lián)云閃付，支付寶和呢？
合并金壇公交的文件下來(lái)了嗎，何時(shí)執(zhí)行 ？
有關(guān)部門還沒(méi)敲定嗎？
區(qū)政府 、交通運(yùn)輸局如何看？
如何想？如何操作？
加快金壇 區(qū)與常州主城區(qū)一體化發(fā)展，是遵循城 市發(fā)展規(guī)律、優(yōu)化資源配置和功能布局，加快推進(jìn)常州城市國(guó)際化的重大舉措，是對(duì)人 民群眾迫切需要實(shí)現(xiàn)社 會(huì)事業(yè)發(fā)展一體化和基本公共服務(wù)均等化的積極回應(yīng) 。
構(gòu)建金壇區(qū)與主城區(qū)之間布局科學(xué)合理、要素自由流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā) 展、公共 服務(wù)均衡共享的一體化發(fā)展新格局，促進(jìn)金壇區(qū)和全市實(shí)現(xiàn)高 起點(diǎn)上融合發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、加快發(fā)展。 
按照一體化發(fā)展要求，系統(tǒng)謀劃改革方案，破除融合發(fā)展中存在的體制機(jī)制 障礙。
按照“一年啟動(dòng)、三年實(shí)施、積極穩(wěn)妥、加快融合”的 目標(biāo)，明確責(zé)任制、路線圖和時(shí)間表，有序推進(jìn)、分步 實(shí)施，確保改革措施落實(shí)到位。
堅(jiān)持民生優(yōu)先、重點(diǎn)突破。
以解決群眾最關(guān) 心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的熱點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題為突破口，在公 共交通等基本公共服務(wù)領(lǐng)域，加快實(shí)現(xiàn)金壇區(qū)與主城區(qū)的“同 城同待遇”。
為進(jìn)一步加快與主城區(qū)融合發(fā)展，建設(shè)常州的西部新區(qū)新金壇，特發(fā)出公交先 行如下意見(jiàn)：
1/與常州主城區(qū)公交一體化必須體現(xiàn)在公共交通方面 的公交和地鐵要及時(shí)規(guī)劃并有新進(jìn)度：新辟和優(yōu)化線路若干，新增更新公交車若干，提升未來(lái)至金壇的大運(yùn)量公交線 路平均時(shí)速，提高公 交線路運(yùn)營(yíng)效能，完善 公交專用道 建設(shè)管理， 實(shí)現(xiàn)公交分擔(dān)率（不含步行）提升1個(gè)百分點(diǎn) 以上等等 。
可將金壇公交樞紐新建在金壇東部開(kāi)發(fā)區(qū)的東城街道堯塘街道搭界處，方便將常金快 客直接變更為BRT3號(hào)線， 中間經(jīng)金武路快速路段不停，公交直達(dá)常州火車客運(yùn)站！ 票價(jià)2元 ，可與其他兩條快速公交免費(fèi)同臺(tái)換乘！也可適時(shí)開(kāi)通沿江高速金壇西邊茅山景區(qū)至武進(jìn)南和橫山橋的高速路公交線路。
同時(shí)，制定風(fēng)景名勝區(qū)、科創(chuàng)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域公共交通優(yōu)化組織方 案，進(jìn)一步豐富公共交通產(chǎn)品。
金壇  應(yīng)該和周邊看齊，縣 改區(qū)后更 要加大至常州各個(gè)節(jié)點(diǎn)樞紐景點(diǎn)等等公交的通達(dá)力度，這點(diǎn)上，金壇要努力加油啊。
另外，謀劃好，協(xié)調(diào) 好，推進(jìn)好，逐 步實(shí)現(xiàn)， 同步推進(jìn)線網(wǎng)優(yōu)化、票 價(jià)（優(yōu)惠政策）調(diào)整，實(shí)現(xiàn)同城同待遇。
2/公交一 體化的問(wèn)題還體現(xiàn)在如今金壇城區(qū)公交主體還是原金壇市公共交通公司。
而作為金壇區(qū)，刷常州市民卡應(yīng)該和常武一致才對(duì) ，這里面估計(jì)存在結(jié)算等一些問(wèn)題，所以還是應(yīng)盡快地一次性解決。
這樣， 金壇公交必然被常州公交收購(gòu)，形成常州和5個(gè)區(qū)的公交完整一體化 ，以后金壇去別的 4個(gè)區(qū)坐公交就可以直接到達(dá)。
融常公交大大的落后這一突出問(wèn)題，導(dǎo)致了外來(lái)人才和資金有時(shí)也很 現(xiàn)實(shí)的在看 金壇區(qū)融 城融得怎么樣。
區(qū)政府更要從交通出行的數(shù)量和質(zhì)量上下功夫！前期在財(cái)政允許范圍內(nèi)用適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼公交系統(tǒng)，進(jìn)行人口吸引，才能做到 可持續(xù)發(fā)展！眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，就算目前沒(méi)有很大客流，也應(yīng)該 把公交路線提前完善好。
試想一下一個(gè)交通不便利的地方，人家還怎么愿意來(lái)創(chuàng)業(yè)來(lái)落戶？這跟要致富先修路是一個(gè)道理。
3/觀點(diǎn)需要轉(zhuǎn)變，金 壇應(yīng)該立即從縣域經(jīng)濟(jì)向都市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，公共服務(wù)先行，吸引大量人才來(lái)金壇創(chuàng)業(yè)就業(yè)! 以我個(gè)人的觀察了解， 現(xiàn)在金壇各個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)區(qū)和科技城、以及 未來(lái)各大院校金壇校區(qū) 同常 州內(nèi) 部各區(qū)，以及整個(gè)蘇南蘇州無(wú) 錫大市這些地方的人員往來(lái)將日益頻繁。
這說(shuō)明金壇正在真正融入長(zhǎng)三角，不再 只是 個(gè)后花園的角色。
所以開(kāi)通金  壇至常 州北站和老 火車客運(yùn)中心公交線路 都很有必要。
沒(méi)有線路，就永遠(yuǎn)沒(méi)有客流量！票價(jià)依舊10塊17塊，也不會(huì)增加人口流入！目前從常州 主城區(qū)客運(yùn)站到金壇的巴士有鐘樓的花園站、天寧的客運(yùn)總站、武進(jìn)的湖塘站、新北的常州北站這4個(gè)地方，還剩下主城區(qū)的 東部地區(qū)還 沒(méi)有線路覆 蓋，未來(lái)金壇大學(xué)城，科教城至各地也可實(shí)行多級(jí)票價(jià)，首末班時(shí)間適時(shí)延長(zhǎng)至21—22點(diǎn)左右。
金壇不僅要低端制造業(yè)從業(yè)人員，更需要 各類中高端人才 ，包括服務(wù)業(yè)的人才。
但是，從外地來(lái)壇還是不太方便，往往都需要轉(zhuǎn)車。
我們不能只站在金壇人或常州 人的角度去看……更要從別的城市別的省份的人到金壇務(wù)工和商務(wù)出行的角度來(lái)考慮。 
一次旅途下來(lái)要轉(zhuǎn)個(gè)三四趟車，就很不方便了。
金壇要補(bǔ)上地理交通的短板，還應(yīng)該多開(kāi)通幾條公交線路，接駁常州各大 交通樞紐 。
金壇 的如今越來(lái)越多的知名房產(chǎn)開(kāi) 發(fā)也需要更多的外地人來(lái) 消化，對(duì)金壇人口無(wú)論是本地還是外地人 口流入定有幫助！
4 /優(yōu)化公共交通組織管理，加快 推進(jìn)常金間地鐵建設(shè)，加快常金地鐵5號(hào)線，7號(hào)線的規(guī)劃報(bào)批，并完善各站點(diǎn)周邊公交配套。
加 快完善金壇區(qū)公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，編制公交客運(yùn)線網(wǎng)優(yōu) 化調(diào) 整方案（含新增線路）。
按照 “先易后難、 穩(wěn)步推進(jìn)”原則，參照省內(nèi)吳江區(qū)，姜堰區(qū)模式，制定主城區(qū)與金壇區(qū)公交一體化發(fā) 展政策， 組建主城區(qū)與 金 壇區(qū)一體化公交營(yíng)運(yùn)公司，由市、區(qū)兩 級(jí)財(cái)政按公司出資比例分別承擔(dān)公司政策性虧損補(bǔ)貼。
金壇區(qū)納入市區(qū) 出租車行業(yè)改革范 圍，實(shí)行出租車營(yíng)運(yùn)的統(tǒng)一管理。
5/戰(zhàn)略合作雙方需要雙方共同努力才能實(shí)現(xiàn) 預(yù)期效 果,單靠任何一方的努力是不可能的，懂得什么是真正的合作，雙贏思維，效益最大化。
常金一體化進(jìn)程緩慢細(xì)數(shù)如下：
1/在地鐵一期建設(shè)，1號(hào)線經(jīng)過(guò)新北區(qū)+天寧區(qū)+武進(jìn)區(qū)；2號(hào)線經(jīng)過(guò)鐘樓區(qū)+天寧區(qū)+經(jīng)開(kāi)區(qū)（行政隸屬武進(jìn)區(qū)）的 前提條件下；
參考汪書記給予金壇對(duì)標(biāo)“南京 江北新區(qū)”的定位，希望發(fā)揮軌道交通2期先行建設(shè)的引領(lǐng)作用，給予金壇對(duì)于發(fā)展的要求，帶動(dòng)建設(shè)常州的西部新區(qū)，新城。
2/常 金公交整合2014年 就已提出并草稿上報(bào)，至今一直 停留在紙上規(guī)劃和報(bào)批階段未果，百姓議論的熱點(diǎn)重點(diǎn)問(wèn)題如今已然是第四年又9月，這效率...
3/談?wù)摿似甙四曛玫慕饓瘏^(qū)華城路東延殷村禮河牛塘段對(duì)接常州主城區(qū)的高架/高速 路網(wǎng)，前可否開(kāi)工呢？
4/金武路武進(jìn)段的長(zhǎng)虹路龍江路互通前后拖沓，導(dǎo)致需要多繞行10分鐘路程才能上高架，武進(jìn)工地人員稀少，效率低下.
5/金壇溧陽(yáng)是蘇南目前實(shí)實(shí)在在/唯一的/工資二類地區(qū)；與主城區(qū)醫(yī)保社保，公交刷卡優(yōu)惠等各種不統(tǒng)一，望能加快統(tǒng)一民生福利。
6/相比周邊的丹陽(yáng)/溧陽(yáng)，甚至溧水，常州市金壇區(qū)目前還未有高校“正式宣布”落戶金壇，這對(duì)金壇日 益經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長(zhǎng)并大數(shù)量的工廠  增加和用工需求量極度不符合，希望加快金壇東南部地區(qū)至 少 2—3所高校的布 局。
對(duì)接好與武進(jìn)接壤的蘇澳園區(qū)，常金統(tǒng)籌區(qū)，兩 湖新區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)。
眾所周知，城市要變大，心理的城市格局和眼界首先要變大，不進(jìn)則退啊！
對(duì)此，網(wǎng)友“遷飛的蟲(chóng)” 評(píng)論道：
用一句很實(shí)在的話回答：這句 話其實(shí) 你也清楚，理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感！你的心聲是全體金壇人民的心聲，歷史的車輪是永遠(yuǎn)前進(jìn)的， 你所說(shuō) 的那一天也會(huì)到來(lái)！但首先就好比認(rèn) 清我們 國(guó)家的國(guó)情一樣，金壇的現(xiàn)狀是：人少，人太少，人才更少，留得 住的人才更少！現(xiàn)在其他城市都在打“人才戰(zhàn)略”牌，但我們呢？金壇的人才口號(hào)不是一句話、一個(gè)政策、一個(gè)文件解決一時(shí)問(wèn)題的！需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的、綜合的、矛盾性的解決人才問(wèn)題！所以，沒(méi)人，會(huì)缺乏活力、缺 乏動(dòng)力、缺乏創(chuàng)新力；結(jié)果財(cái)政收入對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)甚微！反思之，我們的家鄉(xiāng)財(cái)政收入越來(lái)越好，社會(huì)活力越發(fā)突顯，還愁解決何止一 個(gè)“常金一體”問(wèn)題嗎？建議財(cái)政收入每年公開(kāi)的表述，我不要聽(tīng)你“增幅怎樣”，與自己 過(guò)去比意義不大，要改 成與“對(duì)標(biāo)城市的差距每年的變化”！要知恥而后勇！
對(duì)此你們又是怎么看的呢？
歡迎留言說(shuō)說(shuō)你們的看法
END昆明國(guó)旅，
責(zé)任
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(所屬部門：昆明國(guó)旅旅行社客服部)

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