哥本哈根綠色先行的TOD模式 哥本哈根模式
　　提到哥本哈根，不得不提到TOD模式和手形城市。
TOD模式是一種以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā),是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式。

　　依據(jù)TOD模式，上個世紀(jì)50年代，哥本哈根的規(guī)劃者提出了“手指形態(tài)規(guī)劃”，該規(guī)劃采用了手形的概念，五根手指從哥本哈根中心分別向北面、西面和南面伸出，每根手指匯集到歷史上既有的丹麥?zhǔn)泄攀袌雠f鎮(zhèn)。
經(jīng)過多年的努力，“手指形態(tài)規(guī)劃”已經(jīng)取得很大的成功。
首先，它已經(jīng)被證明是一個對空間規(guī)劃具有極高效率的宣傳工具。
現(xiàn)在丹麥人已經(jīng)能理解它并真正地認同它。
通過一系列以該規(guī)劃思想作為指導(dǎo)原則的當(dāng)?shù)貐^(qū)劃和土地利用規(guī)劃，它已經(jīng)逐步地幾乎沒有差錯地被付諸于實施。
放射形的軌道交通服務(wù)，與充分體現(xiàn)步行者和自行車優(yōu)先的街道一起，共同加強了哥本哈根歷史上形成的中心城區(qū)。
今天，大多數(shù)在中心城區(qū)工作的新城居民乘坐公交車上下班。

　　在這一規(guī)劃里，非機動交通工具被重視，哥本哈根始將原有的機動車道和路側(cè)的停車區(qū)改造為自行車專用道。
從1970年到1995年，該市自行車專用道的長度從210公里增加到300多公里，自行車出行量增長了65%。
天氣晴好的時候，在哥本哈根市民的通勤出行中，自行車出行所占的比例（34%）要高于乘坐小汽車或大容量公交所占的比例（均為31%）。
即使是在雨天和雪天，也分別有60%和30%的自行車使用者堅持使用這種他們所偏好的出行方式上班。

　　為進一步推廣自行車，哥本哈根在1995年推出了一個名為“城市自行車”的自行車短期租賃計劃。
該計劃的基本涵義是給城市配備足夠的“空閑”自行車以滿足“適當(dāng)距離”（該距離的出行如步行距離太遠，如搭乘公交和地鐵距離又太近）出行的需要。
系統(tǒng)的運營方式類似于超市里的多層售貨車：與普通自行車在外觀上有明顯區(qū)別的2000多輛白色自行車分散分布在全市范圍內(nèi)的125個自行車站里，使用者往投幣機里投入20克朗（約3.7美元）就可以取到一輛自行車，并在歸還該車后取回這些錢。
實施這項計劃的部分資金來自于自行車上的廣告收入。
除了能改善軌道交通的可達性，公交管理部門還希望“自行車城市”計劃能夠降低公交車內(nèi)的自行車搭載量，從而為乘客乘車提供更多的車內(nèi)空間。

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